Los tiempos cambian… En los años 60, la llegada del Ford Mustang causó una gran impresión. Piénsalo: un coupé moderno, bien motorizado y asequible. Todo lo necesario para satisfacer a la generación del baby-boom de posguerra, sobre todo porque se combinó con una implacable maquinaria de marketing que permitió a Ford vender millones de ellos. La receta funcionó durante unos años antes de que el Mustang entrara en decadencia. Más pesada, menos potente, menos bella, no volvió a sus orígenes hasta 2005. Por fin. Pero hoy, es algo completamente diferente lo que Ford nos ofrece con el Mustang Mach-E, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Porque este modelo pretende ser tan revolucionario como el Mustang al ser el primer coche eléctrico de Ford, diseñado como tal, y que no conocerá un derivado térmico. Así que sí, es un SUV, la silueta menos revolucionaria del momento. Tanto, que hoy es un milagro sacar una berlina. Pero Ford reivindica un rendimiento de alto nivel y una mentalidad que exige volver a sus raíces
El Mustang Mach-E utiliza muchos de los trucos de estilo del coupé: luces traseras recortadas, guardabarros musculosos, un capó largo y estriado y una parrilla que podría ser agresiva si no estuviera oscurecida por un elemento sólido con el sello Mustang. Visualmente, está bastante logrado, y el Mach-E se inscribe claramente en la tendencia de los «SUV coupé». El conjunto es agradable y dinámico y debería notarse fácilmente en el tráfico. No obstante, se pueden reprochar los inevitables laterales muy altos y una cierta pesadez del portón trasero, como ocurre en todos los SUV. Las dimensiones del Mustang Mach-E son bastante comedidas para un vehículo estadounidense: 4,71 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,60 m de alto. El peso alcanza las dos toneladas, ningún milagro por este lado, y cabe preguntarse por el carácter dinámico del conjunto.
En el interior, el coche está limpio y se reconoce fácilmente la inspiración. Seamos claros: parece un Tesla. La instrumentación se limita a una pequeña pantalla LCD horizontal detrás del volante, y la pantalla multimedia central es un panel muy grande de formato vertical. Cualquier parecido no es necesariamente casual, por supuesto, pero tiene la ventaja de crear un espacio vital enorme.
Hablando de espacio, el capó delantero obviamente no esconde un gran V8 de 289 cc, sino un maletero lavable de 100 litros con tapón de vaciado. El portón trasero alberga 402 litros de espacio, más bien poco para un wagon. 500 litros de maletero en total son notoriamente insuficientes. Un pequeño gadget: las puertas se pueden desbloquear con el teléfono.
Más emocionantes son los motores, y la cosa se complica un poco:
258 CV / batería de 74 kWh / tracción trasera / 450 km de autonomía WLTP
285 CV / batería de 99 kWh / tracción trasera / 600 km de autonomía WLTP
258 CV / batería de 74 kWh / tracción total / 420 km de autonomía WLTP
377 CV / batería de 99 kWh / tracción total / 540 km de autonomía WLTP
465 CV para la versión GT, cuyas características aún se desconocen
Todas las versiones están limitadas a 180 km/h, y el 0-100 km/h se anuncia «en el peor de los casos» en 8 segundos, mientras que el GT lo hace en 5,2 segundos. Aún está lejos de las capacidades de un Tesla Model X, pero el precio tampoco es comparable: partiendo de 48.990 euros para la versión base, alcanza los 69.500 euros para el First Edition 4WD. En cuanto a la versión GT, espere unos 80.000 euros. El Mustang Mach-E estará disponible en Europa en otoño de 2020.
El Ford Mustang Mach-E combina todo lo que está de moda actualmente: SUV, Coupé, Eléctrico, aspecto dinámico, importante tecnología a bordo. Con toda probabilidad, debería ser un éxito comercial con un precio bastante bien estudiado. Lo único que queda es su nombre, que puede provocar alguna queja. Un Mustang eléctrico de 4 puertas será definitivamente un «no» para los conductores empedernidos, y esta opinión es respetable. Para otros, por el contrario, será un argumento de venta concreto y el planteamiento de Ford en este caso es similar al que Porsche ha conseguido con el Cayenne o el Macan, o Lamborghini con el Urus, con el éxito que conocemos. Será el cliente quien decida si Ford tiene razón.