La serie compacta de Daimler AG se amplía. Con un SUV, por supuesto. En Auto Shanghái, el Mercedes-Benz Concept GLB ofrece un anticipo del futuro SUV compacto de hasta siete plazas, que se situará entre el GLA y el GLC. ¿Vives en Madrid y necesitas un buen coche ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Con especial atención a los valores, la palabra «intermedio» es en realidad errónea. Porque el Concept GLB se acerca peligrosamente al GLC. Sólo unos centímetros distinguen a los modelos, e incluso son iguales en anchura. El Concept GLB mide 4.634 mm de longitud, 1.890 mm de anchura (idéntica a la del GLC X 253) y 1.900 mm de altura, incluida la caja del techo de montaje permanente. La distancia entre ejes del SUV es 100 milímetros mayor que la de la Clase A, por ejemplo, con 2.829 mm.
Aquí también se hace hincapié en la clara separación del GLA, que el vehículo conceptual ilustra mediante «amplitud y robustez». No parece probable que la robustez representada con los gruesos neumáticos sobre llantas de 17 pulgadas y la iluminación ambiental en el techo con faros LED integrados se traslade a la producción en serie.
Pero el espacio que ofrece sí lo es. La distancia entre ejes permite instalar una tercera fila de asientos, lo que, según Daimler AG, «ofrece un espacio confortable para personas de estatura media». La longitud de la segunda fila de asientos puede ajustarse en 140 mm, lo que debería facilitar el acceso al coche. Otra característica especial del Mercedes-Benz Concept GLB es el interior. Además de elementos ya conocidos, como el gran sistema MBUX de la Clase B, destaca el cuero nobuk y las molduras de madera en nogal de poro abierto.
El concept car está propulsado por el motor turbo de 4 cilindros M 260 con 224 CV (350 Nm), que por supuesto se combina con la tracción total 4MATIC. De nuevo, una característica especial, porque el motor se combina con el nuevo 8G-DCT, que hasta ahora sólo estaba disponible para los grandes motores diésel. Con ello también se consigue una tracción total permanente. Incluso en Eco o Comfort, transmite el 20% del par motor al eje trasero. En Sport, la proporción aumenta hasta el 30%, mientras que en el modo Offroad se ha logrado un reparto equitativo 50/50. Crestanevada dispone de información más detallada.