El BMW i3 es un coche urbano, dicen. Un coche para los desplazamientos diarios al trabajo, ideal para los viajeros que quieren moverse silenciosamente en el tráfico de la hora punta de la mañana….
El BMW i3 es un coche urbano, dicen. Un coche para el trayecto diario al trabajo, ideal para los viajeros que quieren hacer cola en silencio en la hora punta de la mañana. Nosotros vemos las cosas de forma un poco diferente, porque en realidad el producto de primera serie de BMW i es demasiado bueno para los atascos interminables y la dosis diaria de electricidad de la misma caja de pared en casa. Así que ahora estamos probando las nuevas cualidades del coche eléctrico de 170 CV, en un extenso viaje por carretera que nos llevará a lo largo de casi 1.700 kilómetros a través de Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Francia y Suiza hasta la capital de BMW, Múnich.
¿Viajes y e-movilidad? Sí, eso les hace aguzar el oído, a esos pioneros del coche eléctrico que informan en foros de Internet sobre sus viajes locos; sobre la ansiedad de autonomía y las mantas de lana en las que exprimen los últimos kilómetros de sus baterías sentados en el asiento del conductor a temperaturas invernales. No, no pretendemos hacer eso. En absoluto. Al fin y al cabo, BMW ofrece el i3 con un extensor de autonomía de dos cilindros en la parte trasera, que puede mantener el nivel de carga de la batería completamente fosilizado con gasolina premium, para que incluso los viajes de 200 kilómetros al día no se conviertan en una apuesta demencial. Compra coches segunda mano ahora al mejor precio online.
Sin embargo, no vamos sin preparación, por supuesto. Hemos reservado con antelación las pernoctaciones en las distintas etapas, hemos trazado la ruta con el planificador de BMW Connected Services -un servicio compatible con nuestro BMW i3 Rex con Navi Professional- y la hemos transferido de forma inalámbrica al coche. Llevamos con nosotros una tarjeta chip para la red de estaciones de carga ChargeNow, y la correspondiente aplicación Intercharge y i-Remote (que se puede utilizar para supervisar el estado de carga y controlar una serie de otras funciones) se ejecutan en nuestro iPhone. El coche de pruebas, pintado en plata andesita, se carga durante la noche delante del garaje para que podamos empezar la mañana con la batería llena y el extensor de autonomía repostado.
Tras un viaje a la tienda de bricolaje, donde compramos un cable alargador de 10 metros para emergencias, cargamos el maletero del i3, bastante compacto. Sin embargo, con los respaldos de los asientos traseros en posición vertical y un poco de experiencia en el «Tetris», se puede guardar razonablemente el equipaje para dos personas y diez días de conducción – aunque uno sólo meneaba la cabeza distraídamente cuando la acompañante le preguntaba si tenía que contener el equipaje. Sólo el concepto de puertas con las traseras abatibles en sentidos opuestos resulta poco práctico – ¡no importa, pero queda muy bien!
Con un tirón de la palanca selectora que parece un caracol junto al volante, la redactora y su acompañante arrancan por fin en dirección a Maastricht con la mejor de las expectativas, completamente en silencio. Naturalmente, uno no quiere pasar mucho tiempo de viaje por una monótona autopista federal, y menos con un coche eléctrico, que supuestamente llama a la gran ciudad su hábitat natural. Sin embargo, dado que la zona minera de lignito de Renania puede sorprendernos en el mejor de los casos con la ausencia espontánea de la carretera nacional que figura en el sistema de navegación (recientemente ha habido allí una explotación minera a cielo abierto), decidimos tomar la ruta más rápida hacia Aquisgrán.
El i3 rueda por la autopista con comodidad y, sobre todo, tan silencioso como un susurro. El ruido del viento se hace un poco más presente al pisar el pedal del acelerador, se oyen rodar los neumáticos de baja resistencia 55… sólo ahora te das cuenta del ruido de fondo que desarrolla realmente un motor de combustión interna. Estamos de acuerdo: el sistema de sonido Harman & Kardon permanece apagado hoy, disfrutando de que el silencio está a la orden del día. Tampoco prestamos atención al indicador de autonomía en la pantalla detrás del volante en nuestra etapa de 100 kilómetros – después de todo, hay una excelente red de estaciones de carga rápida en Maastricht.
Poco después de Aquisgrán, ponemos en marcha el extensor de autonomía a través del iDrive, que zumba silenciosamente para mantener la carga de la batería a un nivel relativamente constante. Solo a velocidades más altas y con fuertes aceleraciones -por cierto, una de las competencias básicas absolutas del i3, pero hablaremos de ello más adelante- se hace realmente presente el sonido del motor de la moto.
A izquierda y derecha de la carretera nacional, la moderna arquitectura de los edificios de oficinas y apartamentos holandeses siempre llama la atención, y con sus grandes ventanales y formas claras, encaja a la perfección con el i3 de estilo futurista. En general: gracias a las amplias subvenciones del gobierno, los coches eléctricos y los híbridos enchufables se han convertido desde hace tiempo en algo normal en los Países Bajos, y nuestro coche de pruebas también es examinado por los transeúntes de una forma correspondientemente diferente que en Alemania. Miradas informadas en lugar de asombro ceñudo. «¿Ese es el que tiene el extensor de autonomía?», nos pregunta un señor mayor durante una parada fotográfica.
Finalmente, llegamos al centro histórico de Maastricht sin estrés y sin problemas de autonomía. El i3 aparcó despreocupadamente, de forma totalmente automática, en la estrecha plaza de aparcamiento junto a una estación de carga que una señora con su Toyota Prius Plug-in acababa de dejar para nosotros. Sacamos el cable de carga rápida de la trampilla delantera y, con la cena bien merecida a la vista, acercamos nuestra tarjeta Charge Now al escáner. «Tarjeta no reconocida», dice el sistema en holandés. Sí, ahora se le oye reír con complicidad, el pionero del coche eléctrico desde el principio.
Tras otras dos visitas infructuosas a estaciones de carga rápida, el i3 informa -incluso por SMS- de que la batería empieza a necesitar más jugo. Error de novato: el extensor de autonomía se conectó demasiado tarde. Al fin y al cabo, el motor de gasolina sólo arranca a una velocidad determinada y no genera más energía de la que el motor eléctrico necesita en ese momento.
La sonrisa entusiasta en el asiento del acompañante da paso a cierta tensión: ¿es finalmente el BMW i3 el que está de vacaciones con nosotros, y no al revés? Pero antes de que cualquier duda persistente pueda concretarse, el enchufe exterior en el cobertizo para bicicletas del bed & breakfast nos proporciona la prueba de que siempre hay una solución para estos problemas de alguna manera. Sí, ahí está de nuevo, ¡el humor de los viajes de aventura por carretera! Sería aburrido si todo fuera según lo previsto. Y así, durante una cena ligeramente retrasada, brindamos por el primer día de nuestro viaje, con un furtivo vistazo a la aplicación i-Remote. El BMW i3 se está cargando. Salud.