Cincuenta años separan al BMW M121 del BMW P48. Pero los dos motores turbo de 4 cilindros tienen mucho en común, no sólo la cilindrada de dos litros cada uno. Sin embargo, aparte de la bomba de inyección mecánica, los dos motores de carreras de turismos ya no tienen nada en común. ¿Vives en Madrid y necesitas un buen coche ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Motor turbo de carreras: antes y ahora
En aquella época, una sobrepresión de 0,98 bares aún era suficiente para ganar el título con unos 280 CV a 6.500 rpm en el BMW 2002 TI. Teóricamente, también se podría haber conducido con una sobrepresión de 1,76 bares, pero entonces la presión en el cilindro habría levantado la culata. Cincuenta años después, tiene que ser un poco más. En el nuevo motor son posibles más de 600 CV con presiones de sobrealimentación de hasta 2,5 bares. Para ello, el cárter y la culata se fabrican en Landshut mediante el proceso de fundición en arena.
BMW P48: un motor de alto rendimiento absoluto
El distribuidor de encendido, el ventilador, el cárter húmedo y la válvula de alivio de presión son cuestiones de 1969. Hoy en día, el P48 tiene un cárter seco. Los auxiliares, como el motor de arranque o el generador, ya no están montados en el motor, sino en la parte trasera de la caja de cambios transaxle. La válvula de mariposa se acciona eléctricamente en lugar de mecánicamente y en lugar de los cables de encendido abiertos, los cables eléctricos están en un conducto de cables de carbono.
Además, se ha minimizado la fricción y se han utilizado componentes altamente resistentes al calor, que prescinden de la refrigeración del combustible. El resultado es un motor un 10% más eficiente que su predecesor directo en la todavía actual competición DTM. En comparación con el M121 de 1969, incluso en un 50%. El ahorro también se hace patente al observar el peso. Con 85 kilogramos, el nuevo motor turbo de 4 cilindros P48 pesa justo la mitad que el antiguo motor V8.
Velocidad máxima: ¡9.500 revoluciones por minuto!
Así, hay casi 100 CV más que antes y con un régimen máximo de 9.500 revoluciones, está garantizado que no será silencioso. Según la normativa, el motor debe durar unos 6.000 kilómetros y el suministro de combustible está limitado a 95 kg/h por reglamento. Con la función push-to-pass (cinco segundos, 30 CV más), también puede ser de 100 kg/h.
«El turbocompresor del P48 introduce 400 litros de aire por segundo en el motor, 3.500 veces más de lo que respira un ser humano. Los pistones aceleran de cero a 100 km/h en menos de una milésima de segundo, 1.200 veces más rápido que un cohete lunar. La bomba de agua mueve unos 18.000 litros en una hora. Una bañera se llenaría en unos 20 segundos». – BMW