Más purista que puré. El nuevo Porsche 911 S/T.
El 992 existe desde hace tiempo. Y sin embargo, en Porsche aún no están satisfechos. Desde el estrafalario Dakar hasta el 911 GT3 RS. Una y otra vez, nos quedamos perplejos. Bien, basta de la fórmula del poema de Sinterklaas. Es hora de presentarles el nuevo Porsche 911 S/T. Con este modelo, Porsche celebra los 60 años del 911.
Es el 992 más ligero hasta la fecha. Te oigo decir: ¿y el Carrera T? Sí, pues este lo hace aún mejor. El peso en orden de marcha en la UE es de 1.455 kg en vacío. No es un Caterham, pero es un peso muy aceptable para un deportivo moderno con todo tipo de lujos a bordo. ¿Motos de ocasión Madrid? Visita Crestanevada.
Hay que pensar en el 911 S/T como una mezcla entre el 992 GT3 Touring y el GT3 RS. Un punto único de este S/T es que, por primera vez, el motor del 911 GT3 RS está acoplado a una caja de cambios manual. Mientras que el RS sólo viene con PDK, Porsche le permite revolucionar en el S/T. Además, el S/T tiene su propio embrague ligero, de nuevo desarrollo para esta variante del modelo. Sin duda, esto lo convierte en algo más que un GT3 RS sin alas.
Especificaciones y rendimiento
La potencia es similar a la del GT3 RS. Tienes a tu disposición 525 CV de un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4,0 litros. Si puedes cambiar de marcha muy bien desde parado, deberías llegar a los 100 km/h en 3,7 segundos. Arrancar con el embrague desembragado sigue siendo complicado en un 911, pero la práctica hace al maestro.
Pruebe inmediatamente el nuevo embrague y el volante monomasa (-10,5 kg). La velocidad máxima se sitúa en 300 km/h. En comparación con la caja de cambios manual del GT3, es agradable que Porsche haya hecho la transmisión más corta. Eso hace que revolverlo tú mismo sea mucho más divertido.
No se supone que vayas a la pista con este coche. La suspensión está ajustada para el puro placer de conducir en carreteras públicas. Preferiblemente con muchas curvas. El nuevo Porsche 911 S/T es un guiño al 911 S de 1969 (conocido internamente como ST).
Piezas ligeras
Además del volante más ligero, Porsche ha conseguido ahorrar peso en otras áreas. La cubierta delantera, el techo, los pasos de rueda delanteros, las puertas con tomas de aire, la jaula antivuelco, el estabilizador del eje trasero y el elemento de refuerzo del eje trasero son de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). También contribuyen los frenos cerámicos de carbono, las llantas de magnesio, los cristales ligeros y una batería de arranque de iones de litio. Además, se ha omitido el aislamiento acústico, no tiene dirección en las ruedas traseras (por primera vez en el 992) y Porsche aún podría ahorrar peso con unos pocos puntos en la cadena cinemática. El resultado es un ahorro de peso de 40 kg en comparación con un GT3 manual.
…y más allá
Que el S/T no tenga alerones de lujo no significa que no tenga ningún problema aerodinámico. Por ejemplo, el coche cuenta con un alerón retráctil que incluye una aleta Gurney. En el interior, encontrarás asientos de cubo CFRP de serie. Si quieres más confort, puedes pedir el Asiento Deportivo Plus con ajuste eléctrico de cuatro posiciones sin coste adicional.
El cuadro de instrumentos, incluido el reloj del paquete Sport Chrono, del Porsche 911 S/T es de color verde. Se trata de un guiño a los modelos 911 de antaño. Si quieres ir a por todas con el jefe histórico, puedes optar por el paquete opcional Heritage Design.
Luego tienes un 911 S/T en Shoreblue metalizado con llantas Ceramica. Las puertas incorporan un número inicial. Los clientes pueden elegir un número del 0 al 99. La tapa frontal lleva el logotipo histórico de Porsche, que también se encuentra en las tuercas de las ruedas, el volante y los reposacabezas. El interior cuenta con detalles Classic Cognac, Black y Dinamica. Se trata de extras de Porsche Exclusive Manufaktur.
La parte central de los asientos está tapizada en tela con diseño a rayas Classic Cognac. Las partes laterales de los asientos y los reposabrazos están tapizados en cuero semi-anilina bicolor (Negro/Cognac Clásico). El revestimiento del techo en Dinamica perforado, al igual que otros detalles de acabado, procede de Porsche Exclusive Manufaktur. El logotipo de Porsche y la denominación 911 S/T en la parte trasera están acabados en color dorado (clásico).
Ver
Como suele ocurrir con los modelos especiales de Porsche, el 911 S/T también viene acompañado de su propio reloj. El Cronógrafo 1-911 S/T está disponible especialmente para los compradores del S/T. El reloj tiene una caja de titanio, el movimiento Porsche Design WERK 01.240 y el rotor visible es una referencia a las llantas de magnesio del 911 S/T.
Actualización: ¡precio!
El nuevo Porsche 911 S/T estará disponible a partir de octubre y se lanzará en una edición limitada de 1963 unidades. Mientras tanto, también se han anunciado los precios holandeses. Y eso es un poco chocante.
Empieza en 411.200 euros. Empieza, así que si juegas en el configurador, el precio podría subir miles de euros más. Por ejemplo, el Heritage Design Package a 18.485 euros. Una barbaridad. Afortunadamente, el reloj valorado en 11.950 euros está incluido en la compra del coche. Vaya ganancia inesperada.