El BMW M5 está considerado el antepasado de todas las berlinas deportivas modernas. Mientras que la primera generación, con sólo 2.145 ejemplares, seguía siendo un secreto a voces para los conductores deportivos y adinerados de los años 80, el sucesor del modelo E34, que sigue fabricándose artesanalmente, tuvo mucho más éxito de ventas entre el público. En comparación con los 1.331.056 BMW Serie 5 construidos en esta época, las 11.989 unidades del M5 según BMW son, sin embargo, muy pocas.
El segundo M5 también lleva en el morro el venerable seis cilindros del deportivo medio M1. Sin embargo, el S38 se mejoró fundamentalmente. La carrera del pistón se incrementó mediante un nuevo cigüeñal, de modo que la cilindrada aumentó en 82 hasta los 3.535 cm². La relación de compresión tuvo que reducirse debido al catalizador instalado. Cada uno de los seis cilindros tiene su propia válvula de mariposa, como en los deportes de motor. El impresionante sistema de admisión también recibió un colector de aire de resonancia que puede ajustar la longitud del colector de admisión en dos etapas. La potencia del motor aumentó de 286 CV a 315 CV (según la norma DIN) como resultado de la revisión. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
Además de las versiones normales, también se lanzaron ediciones limitadas:
Winkelhock: 51 piezas
Cecotto: 22 piezas
Naghi Motors: 15 unidades (encargadas por la distribución saudí)
En 9/1992, el M5 recibió una renovación técnica. Un nuevo aumento de la cilindrada del motor a 3.795 cm² y un ajuste fino de la culata y del sistema de admisión y escape aumentaron la potencia a 347 CV (según la norma DIN). La denominación correcta cambió de S38B36 a S38B38. Esta versión sólo se ofreció en el mercado europeo. El rasgo distintivo externo más claro entre las dos versiones es el aspecto de las llantas de 17 pulgadas. El diseño de las llantas del M5 con 315 CV recuerda al de una rueda de turbina y el de la versión sucesora al de una rueda de paletas. Además, el M5 ahora también estaba disponible en la variante familiar «Touring».
En 1992 se publicó una versión especial:
20 años de BMW Motorsport: 20 piezas
Para el último año de producción, hubo una segunda revisión del 3.8. El motor se mantuvo intacto, pero se modificaron el chasis, el sistema de frenos, la caja de cambios manual y la caja de cambios del eje trasero en el centro de gravedad. Además, el M5 lleva ahora también el riñón más ancho de los modelos V8 en la parte delantera, como cualquier otro Serie 5. No se puede determinar el número total de la última fase de desarrollo, ya que BMW también ofreció la conversión posterior de todos los M5 3.8 producidos hasta 5/1994 por la increíble cantidad de 26.000 DM.
También en este caso hubo dos ediciones especiales:
Limitado: 50 piezas (por encargo del distribuidor inglés)
Elekta: 20 piezas (por encargo del distribuidor italiano)
Los números de unidad del M5 E34 de un vistazo:
BMW M5 E34: total 11.989 unidades
BMW M5 3.6 Berlina: 3019 unidades (fabricado entre 8/1988 y 8/1992)
BMW M5 3.8 Berlina: 8079 unidades (fabricado entre 9/1992 y 8/1995)
BMW M5 3.8 Touring: 891 unidades (fabricado entre 9/1992 y 8/1995)
Además, ha habido un número muy reducido de modelos del M5 3.8 disponibles de fábrica que han sido significativamente mejorados de fábrica, con el motor produciendo 400 CV. En este caso, la línea de litros del motor es de 105,4 CV/l de cilindrada. Un valor que ni siquiera el moderno M3 3.2 del tipo E36 podría superar. Sin embargo, aún no se dispone de información oficial sobre este über-M5.
Para el sucesor del M5 en la plataforma E39, BMW prescindió de la producción manual de los vehículos y fabricó la variante M en líneas de producción regulares. BMW consiguió de nuevo aumentar significativamente las cifras de ventas, a pesar de que ya no se ofrecía el Touring: se vendieron 20.482 unidades.