Tenemos que admitirlo: el Peugeot 2008, el primero de su nombre, seguía siendo bastante cómodo. No se puede decir lo mismo de su sucesor…
Para empezar, un poco de historia. Verás, cada coche en desarrollo tiene un nombre en clave. Así, el Peugeot 2008 se denominó primero A92, con el sufijo «2» para todos los vehículos familiares de la marca. Pero de la noche a la mañana, bam, el nombre en clave cambió a A94, con un «4» designando… el SUV. Nacido como una finca, transformado en un SUV. Puede que Gilles Vidal tenga mucho talento, pero la suerte estaba echada: el 2008 parecerá un 208 SW renovado. Lo confieso: me pareció muy bonito cuando lo presentaron. Pero poco después, recuerdo que fui al Atelier Renault de los Campos Elíseos a ver el Captur… que al instante me dejó en ridículo el SUV de Peugeot. El Renault era divertido, con colores vivos y posibilidades reales de personalización, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Todo lo que no tenía el 2008. Los clientes pensaban lo mismo que yo y las cifras de ventas del 2008 nunca superaron las del Captur. Pero estamos en 2019 y ha llegado el momento de un gran relevo para los dos rivales; si el Captur sigue la trayectoria del Clio con pocos cambios en cuanto a diseño exterior, Peugeot ha optado, como con el 208, por romper el molde de las generaciones anteriores. Tiene un estilo mucho más expresivo:
Expresivo, sí; pero me temo que el diseño cae un poco en el terreno de lo «cargado». Hay pliegues, ángulos, cromo y laceraciones por todas partes. El ojo no tiene realmente en qué apoyarse… Sin embargo, la relación con el 208 y el 3008 es innegable. ¿Te gusta? Dígamelo en los comentarios. Por mi parte, lo único que lamento es la parrilla, que me parece demasiado grande y vertical. En cualquier caso, no podemos decir que el 2008 se haya borrado…
Por la noche, ¡es una auténtica pasada!
¿El interior? Igualmente, muy moderno y, asimismo, un poco recargado. El viejo 2008 había inaugurado con el 208 el famoso concepto del i-Cockpit – ya saben, ese «volante pequeño + contadores altos + pantalla táctil» que tanta tinta hizo correr en su momento. Me gusta el i-Cockpit. Creo que está perfectamente ejecutado en el 308 y el 508: es moderno, elegante, despejado. En el 2008, es… un poco diferente:
Hay muchas cosas, ¿verdad? Está un poco desordenado. Lo positivo es que la calidad de los materiales y del montaje es muy buena. No hay mucho de lo que quejarse. Los compartimentos portaobjetos son especialmente numerosos; un pequeño detalle para el situado en la parte inferior del salpicadero, que se abre y revela un sistema de carga por inducción, así como un ingenioso soporte para el teléfono. El aumento de 14 cm de longitud (4,30 m), principalmente en beneficio de la distancia entre ejes (+ 6 cm hasta 2,60 m), da una clara ventaja a la habitabilidad. Por delante y por detrás, no hay nada que señalar, ya sea a nivel de la cabeza, de las piernas o de los hombros. El maletero tiene 434 litros bajo la bandeja trasera, 21 litros menos que el Captur, que es 7 cm más corto.
Lo que me molesta un poco más es la ergonomía general. Hay muchas funciones en un espacio muy pequeño bajo las rejillas de ventilación centrales, y debo admitir que me perdí más de una vez. Por no hablar de que es en laca negra y odio la laca negra: sólo sirve para atrapar polvo y huellas dactilares a la vez que se raya a la primera pasada. Eso es un no para mí. También es un no para la chapa de imitación de carbono, que sin duda es muy cualitativa al tacto, pero absolutamente poco original. Sigo sin entender por qué los diseñadores de la marca se niegan a retomar la idea de las chapas de tela del 3008/5008… ¡Es mucho más bonito!
Un último repaso a los detalles interiores: las mamparas. Empecemos por la dedicada al conductor. Peugeot está muy orgullosa de utilizar la idea del i-Cockpit 3D vista en el 208. Sobre el papel, tiene muy buena pinta: la información se procesa en varios niveles, un poco como un holograma. Podría tener más sentido con un GIF casero de calidad deplorable:
Sobre el papel, es increíble… y cuando te metes por primera vez en el 2008 también. Y luego, después de cinco minutos, bueno… no lo notas en absoluto. Por un lado, demuestra que la tecnología está perfectamente afinada para que el renderizado se integre en el paisaje muy rápidamente, pero por otro también significa que no es realmente útil. Me recuerda un poco al volante de buje fijo del antiguo Citroën C4… Último apunte sobre la parte estática: en las versiones tope de gama se ofrece una pantalla central de 10 pulgadas. Así que 10″ es bastante impresionante, especialmente para la categoría, pero voy a hacer una pequeña observación: la única diferencia con la visualización de la pantalla «normal» de 7 pulgadas son dos barras a izquierda y derecha de la pantalla, cada una de las cuales muestra la temperatura deseada. Esto está bien cuando el aire acondicionado es bizona. El único problema es que el 2008 sólo tiene un climatizador de una zona. Así que al menos una de las dos pantallas es inútil, y no me gustan las cosas inútiles.
Sigamos con la parte dinámica. Cuando digo que el 2008 está cargado, hablo en el sentido más literal de la palabra: como el SUV de Peugeot se basa en la plataforma CMP, lógicamente tiene derecho a una versión puramente eléctrica. Sobre el papel, no hay sorpresas, tiene las mismas características que el e-208, el e-Corsa y el DS 3 Crossback E-Tense. En otras palabras, tenemos una batería de 50 kWh que alimenta un motor de 100 kW/136 CV con 260 Nm de par. La batería puede recargarse hasta 100 kW, recuperando así el 80% de su autonomía en sólo 30 minutos.
En cuanto al estilo, es el mismo que en los otros EV de PSA: casi ningún cambio de estilo. Lo único destacable es una pequeña «e» azul delante del logotipo «2008» e inserciones del color de la carrocería en la parrilla delantera, que tiene un león «dicroico» (bitono). Y ya está.
¿Y la conducción? Bueno… no lo sé. El e-2008 se limitó a un bucle de 25 km… con un cambio de conductor en medio. Poco más de diez kilómetros para juzgar un coche, evidentemente es muy poco para dar una opinión objetiva y completa. Sin embargo -y aquí tampoco hay sorpresa- encontré dos grandes sensaciones de conducción que al volante del DS 3 Crossback eléctrico: pep (excepto en modo Eco) y un freno regenerativo demasiado discreto para mi gusto, incluso en modo B, que se supone que aumenta su intensidad. También descubrí que el coche eléctrico de 2008 tenía un gran tacto en carretera.
Es al ponerme al volante de un 2008 propulsado por un PureTech de 3 cilindros y 155 CV cuando he podido profundizar un poco más en este tacto de la carretera. La agilidad está ahí, así como una precisión real en la dirección y unos movimientos corporales notablemente bien controlados. Todo ello sin olvidar la comodidad farandulera. Para seguir con las felicitaciones, el silencio a bordo es de un nivel muy alto, lo que nos permite disfrutar aún más del excelente sistema de sonido Focal. No, en serio, las cualidades dinámicas de este 2008 son muy encomiables. Lo que es menos encomiable es el motor en sí: el PureTech 155 no tiene mucho carisma. De hecho, no hay mucho que decir al respecto. Es bastante ágil, con un 0 a 100 km/h de 8,2 segundos, pero le falta carácter. Sin mencionar que me di cuenta de algo. Ya lo había sospechado durante la prueba del DS 3 Crossback PureTech 130, pero aquí tuve la confirmación: la caja de cambios automática EAT8 no va bien con los tres cilindros. Es lento, da tirones al acelerar, en resumen, no es muy agradable. Las versiones PureTech 130 BVM estaban de prueba pero no tuve tiempo suficiente para ponerme al volante. Tendré que echarle otro vistazo…
Por otro lado, pude pasar un poco más de tiempo con los motores diésel. Pasemos rápidamente a la versión de 100 CV con BVM, que no es muy interesante: ruidoso, falto de aceleración, no puedo decir que me haya gustado mucho el ambiente. Por otro lado, y esta es probablemente la mayor sorpresa de la prueba, me encantó el BlueHDi 130. De verdad. Con un interesante par de 300 Nm y una muy buena caja de cambios EAT8, esta es para mí (junto con la eléctrica) la versión más deseable de la gama. Te enrollas, juegas con el par y aprovechas al máximo las cualidades dinámicas del 2008. Un gran momento.
El último punto en el que se carga el 2008: los precios. Como sabemos, desde el 3008, la marca tiene cierta tendencia a tocarla fuerte en cuanto a precios y el 2008 no es una excepción. Espere pagar entre 21.500 euros por el nivel de entrada y 37.000 euros (bonificación deducida) por el extremo opuesto: la versión GT eléctrica. El precio medio de la gama ronda los 25/26.000 euros, bastante elevado en comparación con la competencia (Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Roc, etc.). Empieza a parecer mucho…
¿Qué podemos aprender de este 2008? En primer lugar, en términos de comportamiento en carretera, es innegablemente un Peugeot. La calidad del coche es de primera, el equipamiento está perfectamente actualizado y hay una verdadera diversidad de motores. No, lo que más me molesta es la política de precios. Es una propuesta de éxito o fracaso. Pero en vista de los recientes éxitos comerciales de la marca, me inclino francamente por una de las dos opciones…