Porsche nos invitó a la región de Mónaco para ver la versión coupé de su ahora SUV, el Cayenne. ¿Es un Porsche de verdad? ¿Por qué ésta en lugar de la versión normal? Eso es lo que averiguaremos.
Para serte sincero, antes de probar el Cayenne, no era muy fan de este coche. Me gustan los SUV, incluso los deportivos. Pero su imagen poco favorecedora nunca hizo que me interesara por éste. Como en la vida no se trata de dejar una impresión, sobre todo mala, aproveché la oportunidad de tener en mis manos esta versión más robusta del SUV de Porsche, el Cayenne Coupé.
Primer contacto en el aeropuerto de Niza. Enseguida me digo que esta versión coupé es mucho más armoniosa y dinámica. Es más bestia. Su frontal más ancho y su boca abierta, dispuesta a engullir kilómetros a velocidades no permitidas ni siquiera en Alemania, me dan ganas de ponerme al volante sin perder un minuto.
Esto es lo que hacemos con JB de Crestanevada, mi compañero habitual. A su rueda, no más llave física. La tradición se mantiene, siempre hay un interruptor en el lado izquierdo del volante para poner en marcha la sinfonía del V8 de 4 litros.
También el velocímetro es más moderno sin olvidar el pasado. El cuentarrevoluciones central sigue presente y se encuentra orgulloso debajo de la tapa. Está rodeado por dos pantallas de 7 pulgadas que pueden mostrar, según se desee, el GPS, la telemetría o los 5 metros. Muy fluido y muy bien realizado, Porsche logra la mezcla perfecta entre modernidad y tradición.
Con las manos en el volante de alcántara de impecable acabado, apetece recorrer cientos de kilómetros. Me hubiera gustado tener una llanta más gruesa, para sentirla y agarrarla mejor. Atrás queda uno de los pares de palas más bonitos del mercado. Son de metal, tienen el tamaño perfecto y caen justo debajo de los dedos para un desplazamiento óptimo, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
La pantalla táctil central de 12,3 pulgadas es enorme. Es muy fluido y la definición es especialmente precisa. Da acceso a toda la información del coche, pero también a todos los sistemas multimedia del vehículo y al GPS con el satélite Google Maps.
Desde las primeras vueltas de volante, el coche es muy fácil de manejar a pesar de su tamaño y peso. ¿Por qué? Gracias a sus 4 volantes, ¡podrás desplazarte sin problemas! Además, el coche mide 4,93 m de largo y casi 2,20 m de ancho (con los retrovisores).
Pudimos hacernos con dos versiones. El primero, una versión V6 con el paquete deportivo ligero, es reconocible por su techo de carbono y sus asientos con motivos de pata de gallo. Nos centraremos en el segundo, el Turbo, porque pudimos probarlo durante mucho más tiempo.
Nuestra versión Turbo tiene el V8 biturbo de 4,0 litros con 550 CV y la friolera de 770 Nm de par. El mismo motor que en los últimos Audi RS6 – Porsche produce este motor para el grupo – ¡y debo decir que es fabuloso!
Más cercano al sonido de un V8 americano que al de un V8 de BMW, el motor de este Cayenne Coupé Turbo produce un ruido bastante desconcertante cuando se sabe que los motores actuales tienen un volumen limitado debido a los filtros de partículas que los ahogan.
Además de ese sonido que despertará a tus antepasados, el V8 está ahí para pegarte al respaldo del asiento de una forma que muy pocas veces he sentido en un SUV. Especialmente cuando se cambia al modo Sport Plus gracias al selector de modos del volante, que consiste en un botón giratorio. Hay 4 modos disponibles: Normal, Sport, Sport Plus e Individual.
Es hora de intentar expresar con palabras las increíbles cualidades dinámicas de este coche. Sí, es un SUV, pero sigue siendo un Porsche. La marca de Stuttgart sabe cómo fabricar modelos deportivos y eso se nota al volante, a pesar de las 2,2 toneladas de peso del pequeño.
¿Cómo lo han conseguido? En primer lugar, el chasis es diferente al de un Cayenne normal. El eje trasero se ha ensanchado 18 mm para aumentar la estabilidad física. De serie, la versión turbo está equipada con un sistema de suspensión neumática adaptativa que ayuda a mantener los movimientos de la carrocería. Junto con el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) de Porsche, permite que el coche sea más sensible, más cómodo o más deportivo, ya que el sistema regula de forma activa y continua la fuerza de amortiguación de cada rueda.
Otros sistemas opcionales contribuyen a añadir deportividad. Por ejemplo, el PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), que actúa sobre la inclinación del coche para permitirle pasar la mayoría de las curvas completamente plano. Realmente impresionante. El sistema de dirección a las 4 ruedas también contribuye a que el coche sea más dinámico y ágil al girar las ruedas hasta 3 grados.
O mediante el PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), que en realidad es un bloqueo electrónico del diferencial. Este último actúa sobre la rueda trasera interior para frenarla y permitirle pasar más rápidamente por las curvas y favorecer el efecto de guiñada. Una característica que pudimos descubrir en las magníficas carreteras del interior de Niza.
Pero me dirás: «‘Está muy bien ir rápido, pero hay que saber frenar en algún momento. Porsche ha pensado en ello. Además de las pinzas de 10 pistones que detienen a la bestia más rápido que si chocara contra un muro, la marca del otro lado del Rin les ha aplicado un recubrimiento de carburo de tungsteno para hacerlas más duraderas y más ecológicas porque desprenden menos polvo de freno. La ecología no es sólo cuestión de motores más limpios.
Como puedes ver, Porsche pega muy fuerte con este primer Cayenne Coupé. Al final de nuestra prueba de conducción, JB y yo nos hacemos una pregunta: «¿Por qué no es este el Cayenne? ¿Por qué Porsche no lanzó éste?». El coupé Cayenne retoma el espíritu de Porsche con esta línea de techo inspirada en el ADN del 911. A pesar del diseño tipo coupé, el asiento trasero es 30 mm más bajo que el de un Cayenne normal, pero te sientes realmente cómodo atrás. Especialmente gracias al gigantesco techo panorámico fijo de 2,16 m².
Porsche ha conseguido que nos olvidemos del Cayenne normal con este Cayenne coupé. Sin embargo, a 85.737 euros para la versión básica y a casi 180.000 euros para nuestra versión Turbo, con su lista de opciones tan larga como el brazo de una mantis religiosa, hay que tener una cuenta bancaria bien provista. Pero es un poco vulgar hablar de dinero, ¿no?
Así que seguiremos disfrutando de este fabuloso motor, del confort fanfarrón de nuestro Cayenne coupé así como de la eficacia surrealista de su chasis antes de que los ecologistas o las legislaciones vengan a destruir el placer de conducir, sí, incluso con un SUV.