Volkswagen anuncia sus híbridos enchufables bajo la etiqueta GTE. No hay que confundirlos con la etiqueta GTI, pues poco o nada tienen que ver con ella. El Passat GTE Variant es uno de estos híbridos enchufables, que combina los atributos clásicos del popular familiar de tamaño medio con la previsión de una conducción alternativa. Pero el Passat alternativo no es para todos.
El Passat GTE es adecuado sobre todo para conductores poco habituales
Más bien, el grupo objetivo es reducido, porque los principales compradores de un Passat Estate son clientes de flotas o conductores habituales. Y son precisamente ellos los que no estarán contentos con un Passat GTE Estate. Más bien, las familias típicas que se van de vacaciones una vez al año y que, por lo demás, sólo recorren distancias cortas, podrían adquirir una alternativa a largo plazo con el híbrido enchufable.
A la larga, esto se debe a que el mayor precio de compra, de al menos 45.250 euros, es inicialmente un factor disuasorio. Al fin y al cabo, el equipamiento de serie con faros LED, climatizador de tres zonas y asiento del conductor ergo comfort es muy superior al del 1.4 TSI comparable. El requisito para el éxito a largo plazo es un garaje propio con enchufe o una estación de carga no muy lejos de casa. Entonces se podrán aprovechar plenamente las ventajas del vehículo eléctrico a tiempo parcial.
Una vez agotada la batería
El Passat GTE Estate puede recorrer hasta 50 kilómetros en modo puramente eléctrico. En realidad, también puede recorrer hasta 32 kilómetros en autopista. Sin embargo, para obtener buenos resultados y, sobre todo, un bajo consumo, la batería debe estar siempre completamente cargada. En cada viaje. Entonces se pueden alcanzar buenos valores de 12,4 kWh más 3,4 litros de combustible cada 100 kilómetros. No está mal para una ranchera de tamaño medio que, además, puede cargarse correctamente. Sin embargo, esta es la primera limitación: con una carga máxima de 440 kilogramos, el equipaje en vacaciones tiene que ser mucho más ajustado.
Cuando la batería está vacía, entra en juego otro punto negativo. El peso adicional de toda la electrónica de alto voltaje añade 284 kilogramos en comparación con un Passat 1.4 TSI Variant. Si la batería está vacía o no se ha recargado, llevas contigo un peso innecesario, lo que hace que el consumo medio (con un estilo de conducción comedido) se dispare hasta los ocho litros cada 100 kilómetros.
Es obligatoria una cita con la toma de corriente
En ciudad, la batería de 9,9 kWh completamente cargada ofrece aún más ventajas. Hasta 48 kilómetros de conducción puramente eléctrica son posibles en la prueba. Y gracias al motor eléctrico de 85 kW y 330 Nm de par, nadie tiene ninguna posibilidad de acelerar a 50 km/h en los semáforos, a pesar de su elevado peso en orden de marcha (1.735 kg).
A la larga, pueden ahorrarse unos cuantos dólares y graparse las comisuras de los labios a las orejas. Pero para que esto ocurra, la infraestructura doméstica o de las inmediaciones también debe ser adecuada para el nuevo vehículo. Encontrará más ejemplos relacionados con la aplicación y una impresión de conducción aún más profunda en nuestro reportaje de conducción en vídeo. ¿Vives en Madrid y necesitas un buen coche ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.