Un nuevo motor, nuevas suspensiones y, sobre todo, un aspecto que da en la diana: esta es la receta ideal del primer fabricante mundial para atraer a los jóvenes pilotos al mundo de la moto. La Honda CB125R es bien conocida. Una moto que era, ya, ágil y tranquilizadora. La receta no cambia mucho en este modelo 2021, con un sistema de frenado potente, con una pinza radial de 4 pistones delante (que pellizca un disco de 296 mm de diámetro), y un ABS conectado a una unidad de control IMU para evitar que la rueda trasera se levante y distribuir mejor la frenada entre la parte delantera y la trasera, detalle el concesionario de motos de ocasión en Sevilla Crestanevada.
El amortiguador trasero sigue siendo ajustable en precarga, pero para este modelo 2021, la horquilla (que ya estaba invertida en la versión 2020) es ahora una Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP), con un diámetro de ø 41 mm. En pocas palabras, el pistón hidráulico de un brazo de la horquilla es más grande, mientras que el otro brazo alberga los muelles de amortiguación, una configuración que garantiza un alto nivel de rendimiento al tiempo que limita el peso. Pero la horquilla (todavía) no es ajustable. Según Honda (y podemos confiar en ellos en esto), esto debería permitir una mejor amortiguación (más precisión, progresividad y confort) en todas las circunstancias.
El mayor cambio se refiere al motor. El motor monocilíndrico DOHC de 4 válvulas desarrolla ahora 11 kW (15 CV), el máximo de la categoría. Se trata de un ligero aumento ya que la versión anterior estaba limitada a 9,8 kW (13,3 CV). Este nuevo motor también ofrece un poco más de par que su predecesor. Por lo tanto, debería haber (un poco) más de vida en este monocilíndrico de 4 tiempos. Con un peso en vacío inferior a los 130 kilos, Honda afirma que el tiempo de 200 metros «en parado» es de 11,3 segundos. Sin embargo, el depósito, de sólo 10,1 litros, debería ofrecer una autonomía de más de 450 kilómetros. Es decir, un consumo de unos 2,2 l/100 km.