Hyundai Elantra 2021

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Otros mirarán las casi 300000 ventas de berlinas compactas vendidas y llegarán a la conclusión de que los informes sobre la muerte de este segmento son muy exagerados. Hyundai ha aprovechado el abandono de este campo por parte de algunos competidores para situar su Elantra en el tercer puesto de esta carrera, pisándole los talones al Toyota Corolla.

El Elantra 2021, prácticamente nuevo, está preparado para continuar la lucha. Ya está a la venta, a partir de 20000 euros para el nivel de acabado básico. Esta versión no tiene toda la tecnología de seguridad, pero tiene la misma ingeniería básica que los otras versiones, pero en ese punto de precio bajo.

El motor es la parte “mayoritaria” de ese comentario “mayoritariamente nuevo”. Sigue siendo el cuatro cilindros de 2,0 litros y doble árbol de levas, que desarrolla 147 CV a 6.200 r.p.m. Las actualizaciones, como la bomba de aceite eléctrica que sólo bombea aceite cuando es necesario, han mejorado la eficiencia del combustible en un 6%. No es mucho, pero todo ayuda, y se sitúa en una cifra combinada de 6,4 l/100 km, que es excelente.

Se están preparando otras motorizaciones para el Elantra, como una eléctrica, una híbrida y la que sé que me va a encantar, el modelo N orientado al rendimiento. La CVT (transmisión variable continua) es opcional en el Essential y de serie en los acabados superiores. Se trata de un diseño propio de Hyundai, por lo que probablemente lo llamen IVT (Intelligent Variable Transmission). Ni que decir tiene que el Elantra es de tracción delantera.

El perfil demográfico del Elantra sugiere que la edad media del comprador será de 40 años. Pero no es una “curva de campana” estándar. Más bien, parece haber dos picos, uno para los compradores más jóvenes y a menudo primerizos, y el segundo de compradores de más edad, posiblemente personas con el vientre vacío que han salido de SUVs más grandes y costosos de manejar.