Desde su lanzamiento en 2010, el Leaf ha vendido más de 300.000 unidades en todo el mundo, lo que lo convierte sencillamente en el coche eléctrico más vendido de la historia y pone mucha presión sobre los hombros de Nissan a la hora de lanzar su sustituto. Sobre todo porque, casi solo en el momento de su lanzamiento, el compacto eléctrico ha visto llegar año tras año un número cada vez mayor de competidores y, según una encuesta realizada por la marca, el 94% de los propietarios están plenamente satisfechos. Por ello, el fabricante japonés ha preferido partir de la plataforma existente modificándola ampliamente.
Y empieza por la estética. En este ámbito, es imposible ver la relación con el anciano y muchos son los que lo acogerán, estando la Hoja primera del nombre lejos de ser unánime en este ámbito. La marca asumió esta elección en su momento, argumentando que los entusiastas de los coches eléctricos querían mostrar su elección distinguiéndose de la producción de coches de combustión. Una idea que Toyota sigue compartiendo en el mundo de los híbridos, precisa el concesionario Crestanevada compramos tu coche. Evidentemente, esto ya no está en la agenda de Nissan, ya que el segundo Leaf se ajusta perfectamente a su gama, adoptando los últimos códigos estilísticos con faros alargados y una parrilla en forma de V resaltada en negro. El conjunto es más equilibrado, más dinámico e incluso se permite el lujo de mantener el mismo excelente Cx de 0,28 que su predecesor.
Lo mismo puede decirse del interior: hay algunos mandos comunes, como el «ratón» de la consola central para los modos de conducción, por ejemplo, pero por lo demás el salpicadero ha sido completamente rediseñado. Ahora tiene un aspecto más convencional, pero, sobre todo, la calidad percibida de los materiales y los acabados ha mejorado considerablemente. Sin embargo, con una distancia entre ejes idéntica al milímetro, de 2.700 mm, el espacio a bordo se estanca. No se siente necesariamente apretado, pero la relación espacio/volumen está por debajo de lo que se espera de un vehículo que mide cerca de 4,5 metros. Además, la posición de conducción es un poco extraña debido a la colocación de las baterías que elevan el suelo, a lo que no ayuda un volante cuya regulación en altura carece de amplitud, el ajuste en profundidad sigue ausente. Un punto débil del primer Leaf, que sólo ofrecía 370 litros, el volumen del maletero ha aumentado considerablemente hasta los 435 litros gracias a un voladizo trasero ligeramente más largo y, sobre todo, a un rediseño completo del guarnecido. Por desgracia, el umbral de carga sigue siendo vertiginoso.
El espacio interior se estanca, pero los acabados han mejorado mucho y el volumen del maletero aumenta en 60 litros hasta los 435 litros.
El equipamiento también recibe una buena actualización con la llegada de una instrumentación que incluye una pantalla TFT en color de 7 pulgadas, el sistema multimedia NissanConnect de última generación con pantalla táctil central de 7 pulgadas y una mayor conectividad con la incorporación de Apple CarPlay y Android Auto. Pero donde el Leaf 2 pega fuerte es al adoptar también la conducción semiautónoma ProPilot y el aparcamiento automático ProPilot Park, que detallaremos en la siguiente página. Estas características se suman a una lista ya extensa que incluye la cámara de 360 grados, la bomba de calor, el aviso de salida de carril, el reconocimiento de señales de tráfico y el control de ángulo muerto.
Vídeo prueba – Nissan Leaf 2018: de vuelta a la cimaVídeo prueba – Nissan Leaf 2018: de vuelta a la cimaVídeo prueba – Nissan Leaf 2018: de vuelta a la cima
Bajo el capó, el motor EM57 se mantiene fiel a su forma, pero gracias a un nuevo inversor y una batería más grande, su potencia pasa de 109 a 150 CV y su par motor de 254 a 320 Nm. Un salto colosal que se traduce en un aumento similar de las prestaciones, ya que el peso se mantiene en torno a los 1.550 kg, con una reducción de la velocidad de 0 a 100 km/h de 11,5 s a 7,9 s. Para alimentarla, la batería de iones de litio mantiene el mismo volumen pero aumenta su capacidad en un tercio, hasta los 40 kWh. Este «gran depósito» le permite anunciar una impresionante autonomía de 378 km según las normas NEDC, el mejor valor del mercado de los coches compactos eléctricos en la actualidad. Nissan presume de ser uno de los pocos que también da cifras para la nueva normativa WLTP, que son 285 km en el ciclo combinado y 415 km en el ciclo urbano. No hay cambios en términos de carga, el Leaf sigue teniendo un cargador a bordo de 6,6 kW y un puerto de carga rápida de hasta 50 kW. Tardará hasta 21 horas en un enchufe doméstico de 220V, 7 horas en un Wallbox de 32A y de 40 a 60 minutos hasta el 80% en un puerto de carga rápida de 50kW.