La demanda mundial de deportivos puramente de tracción trasera está cayendo. Rápidamente. Al menos así lo ve el jefe de Mercedes-AMG, Tobias Moers. Ha revelado a la publicación inglesa autocar que la mayoría de los clientes de AMG buscan vehículos de tracción total. También cita como ejemplo la antigua Clase E. ¿Vives en Madrid y necesitas un buen coche ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Los clientes de AMG quieren tracción total 4MATIC
Mientras tanto, con el E 63 ya no puedes elegir. Pero en la antigua generación, se podía elegir entre la tracción clásica y la 4MATIC. Más del 90% de los clientes optaban por la (más segura) tracción total 4MATIC. Hoy ya no se puede elegir, pero sí se dispone de un sistema 2 en 1. Esto se debe a que el E 63, al menos en la variante más potente S, utiliza la tracción total totalmente variable con 4MATIC+. Esto también permite desactivar el eje delantero. El llamado modo drift envía entonces toda la potencia sólo al eje trasero.
Incluso con el deportivo AMG GT, parece que el cliente quiere tracción total. Según Moers, los clientes le preguntan por la tracción total para el GT. Se refiere sobre todo a clientes de Múnich, que piden tracción total por seguridad y estabilidad. No aclara si se refiere a clientes del centro de Múnich o de las estribaciones bávaras de los Alpes.
¡El final está en 470 kW! Más potencia gracias al PHEV
En lo que respecta a los motores, el hardware del V8 biturbo ha llegado al extremo superior. Con los actuales 470 kW (639 CV; 900 Nm) del AMG GT de cuatro puertas, se ha llegado al final del polo de serie. Sólo se añadirá más potencia con el próximo híbrido enchufable. La batería y el motor eléctrico están situados en el eje trasero. Esto significa que el Panamera Turbo S E-Hybrid está directamente a la vista. Además, el V12 no tendrá continuidad después del S65 Final Edition. Es posible que se sigan fabricando motores para los vehículos Maybach, pero ya no se desarrollará un nuevo motor V12.
Por otro lado, el downsizing también continuará a la baja, de modo que el V8 del C63 podría ser sustituido ya por un seis cilindros en línea en la próxima generación. Según Moers, aquí hay «espacio para la especulación». Por otra parte, el SL recibirá un nuevo impulso. El roadster de lujo utilizará la plataforma del GT en la próxima generación y se convertirá así en un deportivo. Desde hace dos años se trabaja a marchas forzadas en este proyecto.