En el BMW 120i, MINI Cooper S & Co. la potencia oficial está vinculada a la temperatura. Te explicamos qué hay detrás de la nueva sensibilidad meteorológica.
Los días en que Rolls-Royce podía imprimir un significativo «suficiente» en la línea de prestaciones de los catálogos han quedado atrás. Hoy en día, la espada de Damocles de las normas sobre emisiones y gases de escape se cierne sobre cada especificación, amenazando incluso las desviaciones más pequeñas con enormes consecuencias. Esta cuestión es ahora muy visible en el BMW 120i F40, el técnicamente muy idéntico 220i Gran Coupé y otros modelos con esta fase de expansión del turbo de cuatro cilindros interno B48: la ficha técnica sólo indica 178 CV a finales de 2020, aunque hay una nota explicativa a pie de página como referencia a la potencia nominal. ¿Buscas una furgoneta? En furgón segunda mano Crestanevada encontrarás las mejores furgonetas de ocasión.
«En función de las condiciones ambientales, se produce un pico de potencia temporal que puede ser aproximadamente un 10% superior a la potencia nominal. La duración del pico de potencia aumenta con la disminución de la temperatura ambiente (a +25°C aprox. 5 s, a -20° aprox. 40 s).»
En otras palabras, aunque el catálogo indique «sólo» 178 CV, el conductor puede pedir brevemente hasta 196 CV. Esta potencia máxima no está disponible permanentemente y, por tanto, no se indica como potencia nominal, pero en la vida cotidiana de la mayoría de los conductores, más de cinco segundos de aceleración a fondo a la vez sólo es posible en autopista -en ciudad, estas maniobras están prohibidas de todos modos y en carreteras comarcales, tras más de cinco segundos de aceleración a fondo, casi siempre hay que estar por encima de la velocidad máxima permitida-.
Si cinco segundos de potencia máxima no son suficientes, sólo el frío ayuda: a -20° Celsius, ¡se dispone de toda la potencia hasta 40 segundos! Sin embargo, también está claro: a más de 25 grados, la potencia nominal y la potencia máxima siguen convergiendo, por lo que, en pleno verano, sólo se dispone de 178 CV en los BMW 120i y 220i Gran Coupé, incluso para cortos sprints intermedios.
El hecho de que la potencia real de los motores de combustión varíe en función de la temperatura ambiente no es ninguna novedad, pero el Grupo BMW se ha abstenido hasta ahora de indicarlo en el catálogo. El trasfondo de la inusual especificación de rendimiento es el cambio de la norma de emisiones de gases de escape Euro 6d-TEMP a Euro 6d y las mediciones de emisiones asociadas: Con la segunda variante de Emisiones en Conducción Real (RDE 2), deben cumplirse límites aún más estrictos incluso en conducción real, lo que aparentemente requiere cierta ralentización del motor. En este caso, BMW ha optado por prometer a los clientes sólo una potencia nominal de 178 CV como medida de precaución, ganándose así más margen de maniobra en términos de comportamiento de emisiones; no obstante, la nota a pie de página citada anteriormente deja claro que, en muchas situaciones, los clientes tienen prácticamente hasta un 10% más de potencia a su disposición.
Sin embargo, quizá la víctima más destacada de los últimos juegos de cifras en las hojas de datos del Grupo BMW tenga raíces británicas: el MINI Cooper S también competirá oficialmente con sólo 178 CV en el futuro. También en este caso los efectos son menos relevantes en la práctica que en la hoja de datos, pero al menos sobre el papel el pequeño deportivo pierde nada menos que 14 CV.