¿Tiene que ser siempre el motor grande? Con una breve prueba del BMW Z4 sDrive30i, llegamos al fondo de esta cuestión. El placer de conducción de la variante M Performance del Roadster ya pone el listón muy alto, pero ¿puede el motor turbo de gasolina de 4 cilindros estar a la altura? ¿O lo hace incluso un poco mejor que su hermano mayor? Descubre más en el breve informe de conducción. ¿Vives en Madrid y necesitas un buen coche ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
El 4 cilindros no sólo ahorra potencia, sino también peso.
Además del BMW Z4 M40i ya presentado, ahora también existen las versiones con motor sDrive20i y la ya mencionada sDrive30i. Estas dos últimas están equipadas con el motor de gasolina turbo de 4 cilindros B48. La potencia es de 197 y 258 CV respectivamente. La ventaja del 4 cilindros es obvia: menos peso sobre el eje delantero. En una comparación directa entre el sDrive30i y el M40i, hay una reducción de exactamente 105 kilogramos, la mayor parte de los cuales se ahorran en el eje delantero.
BMW Z4 sDrive30i: aún más ligero en curva
Esto significa que el comportamiento en curvas del roadster, en particular, vuelve a ser diferente. La dirección es tan directa como en el M40i, pero más ligera. Incluso un poco más precisa, ya que la parte delantera del coche es notablemente más ligera. Sin embargo, no gira tanto como el seis cilindros en línea. Le falta potencia para salir de una curva. A menos que lo provoques y pongas todas las ayudas electrónicas en modo sleep.
¿Suficientemente emocional?
En términos de sonido, no puede mantener el ritmo debido a la base, pero hace todo lo posible para que el 4 cilindros suene lo más gutural y agresivo posible. Más sobre esto en nuestra breve impresión en vídeo del BMW Z4 sDrive30i. En definitiva, no hay que despreciar la etapa intermedia. La ventaja del precio en particular es un buen aliciente para quizás no ir directamente a por el más caro de todos los Z4.