Puede que el nuevo año haya traído consigo la revuelta política y más cierres relacionados con el COVID-19, pero también nos ha dado una agradable sorpresa de Jeep. Se llama Grand Cherokee L. No sólo renueva por completo la denominación Grand Cherokee después de casi una década sin ningún cambio sustancial, sino que también añade la capacidad de siete plazas a un SUV ya exitoso; algo que la marca Jeep no ha ofrecido a sus fieles clientes desde los días del Commander en 2010.
Antes de profundizar en la nueva estrategia de marketing del Grand Cherokee, permítanme darles un pequeño curso intensivo sobre el lugar que ocupará esta variante L en la gama de Jeep. No se trata de un sustituto del actual Grand Cherokee de dos filas de asientos, sino de una extensión de la marca para atraer a más consumidores a las salas de exposición de Jeep.
Llegados a este punto, probablemente estarás pensando: ¿qué pasa con el Grand Wagoneer? Porque sí, Jeep presentó un concepto el pasado otoño que confirmaba el regreso de esa icónica denominación bajo un nuevo formato de SUV de tres filas de asientos de tamaño completo. Entonces, ¿en qué situación se encuentra este Grand Cherokee?
La estrategia del próximo SUV de Jeep se parece un poco a lo que Ford y GM están haciendo con vehículos como el Explorer y el Traverse. Por encima de ellos se encuentra una bandada de SUV con carrocería sobre bastidor como el Expedition, el Chevy Tahoe/Suburban y el GMC Yukon. Estos no sólo son más grandes que un SUV convencional de tres filas de asientos, sino que también son esencialmente camiones, capaces de remolcar más peso y de soportar un trabajo más exigente durante largos períodos.
Por tanto, el Grand Wagoneer (y una variante más corta del Wagoneer) competirá directamente con los grandes de Ford y GM, pero también con el Sequoia de Toyota y el Armada de Nissan. Por su parte, el Grand Cherokee L se enfrentará a ofertas populares como el Ford Explorer y el Chevrolet Traverse, pero también al Honda Pilot, el Nissan Pathfinder, el Kia Telluride y el Toyota Highlander, por citar algunos.
Un Grand Cherokee estándar, que seguirá ofreciendo dos filas de asientos, se integrará en el mercado este año, junto con una variante híbrida enchufable 4xe. Jeep prefirió no comentar los detalles de ese modelo y ni siquiera quiso mencionar la posibilidad de una nueva especificación Trackhawk, aunque todos sabemos que un Jeep con motor Hellcat está en camino.
Esencialmente, el Grand Cherokee «normal» será reajustado para competir mejor con los nuevos y existentes modelos de dos filas de asientos como el Kia Sorento, el Chevrolet Blazer, el Ford Edge, el Honda Passport, el Nissan Murano y el Volkswagen Atlas Cross Sport.
Ahora que ya te has puesto al día, Jeep quiere que sepas que todo propietario de un Jeep planea salir de ruta con su Grand Cherokee. Por ello, el Grand Cherokee L promete ofrecer una auténtica capacidad todoterreno «trail rated», una suspensión ajustable (en los modelos Overland y Summit) y tres sistemas diferentes de tracción a las cuatro ruedas, que van desde el Quatra-Trac, el Quatra-Trac II y el Quatra-Drive II.
Espera. ¿Todos los propietarios de Jeep van a hacer off-road?
Por supuesto, esas fueron palabras figuradas de Morrison. Lo que aludió es que todos los propietarios de Jeep querrían algún día salir a rodar fuera de la carretera. Aunque admite que la mayoría de los Grand Cherokees pasarán la mayor parte del tiempo sentados en los aparcamientos de los centros comerciales o aparcados frente al colegio esperando a los niños, explica que esos mismos propietarios se adhirieron a la marca Jeep sabiendo que están comprando un verdadero todoterreno en Crestanevada Girona. También saben que un día llevarán su equipo a los senderos. ¿En sus sueños? Tal vez.